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Fujitsu développe une nouvelle membrane pour les piles DMFC
(www.yahoo.com, 29/1/2004)
Plus la concentration en méthanol est importante dans le combustible d’une pile DMFC, plus la durée de fonctionnement de la pile est longue. Le problème avec les membranes actuelles est qu’elles ne peuvent fonctionner efficacement à une concentration du carburant de plus de 10%. Fujitsu propose une membrane supportant une concentration de 30%. Cette membrane permet ainsi de tripler la durée de fonctionnement d’un ordinateur portable pour atteindre 8 à 10 heures.
Avancé du projet de pile à combustible pour le transport ferroviaire
(www.fuelcellfoday.com, 6/2/2004)
(suite de l’article paru semaine 47). Le Fuel Cell Insitute de Denver prévoit d’équiper une locomotive de 109 tonnes avec un assemblage de huit PAC PEM de 150 kW fournissant au total 1.2 MW. Le stockage du carburant pourrait se faire sous forme solide (stockage metal-hydride) dont l’avantage est la compacité et l’absence de pressurisation du réservoir. Ce mode de stockage permet à la locomotive de recharger ses 250kg d’hydrogène en 30 min, et d’avoir une autonomie de 30 à 40 heures en cycle de fonctionnement normal.
La Chine va expérimenter des bus à PAC
(www.centreinfo-energie.com, 6/2/2004)
Le Ministère des Sciences et des Technologies Chinois, ainsi que le Centre International Chinois pour les Echanges Techniques et Economiques ont lancé une offre pour l’expérimentation de l’exploitation commerciale de bus à PAC. La Chine achètera 6 bus qui seront utilisés à Beijing et à Shanghai. Cette initiative est associée aux JO de 2008 et à l’Exposition Universelle de 2010, elle coûtera environ 32 millions de dollars et devrait s’étendre sur 5 ans.
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