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Salon de l’automobile de Détroit : Toyota présente la Fine-N
(http://www.h2fc.com/news.html, www.toyota.com, 4/1/2004)
Après la Fine-S l’an dernier, c’est au tour de la Fine-N d’être présentée à Detroit. Ce véhicule fonctionne à la fois avec une pile à combustible et une batterie lithium-ion ; il est doté de 4 roues motrices entraînées chacune par un moteur de 25kW maximum (110Nm de couple). Toyota annonce une autonomie de 500km permise par l’amélioration du rendement de la pile ainsi que de la capacité de stockage en pression du réservoir.
De nouveaux bus à PAC pour l’Australie
(www.ballard.com, 18/12/2003)
Ballard va fournir trois piles de dernière génération de 205 kW à Evobus en vue d’une intégration dans les bus Citaro Mercedes. C’est à la compagnie de transport publique de Perth que ces bus sont destinés. Cela porte à 36 le nombre de bus alimentés par des piles Ballard à travers le monde. Outre les traditionnelles études des contraintes techniques et économiques liées à l’utilisation de ces bus, ce programme vise à déterminer les besoins des secteurs publiques et privés australiens pour le passage à une économie à l’hydrogène.
Un véhicule hybride solaire/PAC à travers l’Australie
(www.fuelcelltoday.com, 19/12/2003)
L’université japonaise Tamagawa a développé un véhicule hybride solaire/PAC dans le cadre de son projet de traversée de l’Australie (Tamagawa Solar Challenge Project). Parti le 15 décembre, ce véhicule appelé « Apollodine » (signifiant soleil et eau) devrait arriver le 27 après avoir parcouru 4084 km. Outre son équipement solaire, Apollodine est équipé d’une pile Ballard Nexa PEM de 1.2 kW qui permet de rouler pendant la nuit.
Un compresseur à 1000 atmosphères pour les véhicules à PAC
(www.fuelcelltoday.com, 11/12/2003)
Kobe Steel Ltd. a annoncé qu’il avait développé un système pour comprimer l’hydrogène à plus de 1000 atm. Cette avancée technologique est pour l’instant limitée par la capacité de stockage des réservoirs actuels qui ne peuvent supporter des pressions de plus de 350 atm. Des études sont en cours pour porter la limite de stockage à plus de 700 atm (qui permettrait à certains véhicules une autonomie de 600km). Kobe Steel envisage une commercialisation pour les stations service à hydrogène.
Une nouvelle station à hydrogène en Allemagne
(www.clubpac.net, www.hydrooilandenergy.com, 2/12/2003)
Le Clean Energy Partnership (CEP) est un consortium qui regroupe 9 entreprises (constructeurs automobile, transports publics, énergie) et le gouvernement fédéral ; il a pour but de démontrer l’intérêt de la technologie PAC. Doté d’un budget de 33 millions de dollars, il prévoit d’ouvrir une nouvelle station en avril 2004. En complément, les constructeurs automobiles fourniront au total 16 véhicules (ce nombre augmentera au cours du temsp) alors que Vattenfall Europe fournira l’énergie « verte » nécessaire à la production d’hydrogène.
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